苏州市域轨道交通S1线开工半年

苏州轨道交通市域一号线有限公司前期设计部项目工程师吴金总是随身携带厚厚的前期施工方案，这些图纸中详细地标明在地铁站点施工过程中交通如何疏解、管线和绿化如何迁移、周边单位及小区出入口如何设置等等。其实，这样的图纸，无论是项目工程师，还是项目施工管理人员、项目监理负责人或相关主管部门责任人，都人手一份。

据了解，这样的前期施工方案在轨交S1线昆山段26个站点各有一套，都是市域一号线有限公司在赴上海、杭州、宁波等地调研的基础上，会同各相关部门、建设施工单位在反复踏勘、专题研究、科学制定、多方论证、动态完善的基础上形成的，涉及交通保障、管线改迁、征地拆迁、绿化迁移等多项前期工程，目的就是将牵一发而动全身的S1线施工带来的影响降到较低。

■10大类50项措施为交通出行保驾护航

【镜头】5月27日早上7时半许，家住共青小区的居民刘先生同往常一样，开车沿前进路一路向东，到位于市中心的单位上班。“本以为地铁开建后，会封闭道路，影响上下班通行，但到目前为止，除了围挡外，并没有出现封路的场景，而且感觉对上下班出行也影响不大。如果不是工地围挡宣传栏中地铁站点的介绍，甚至都想像不到昆山的地铁已开工建设。”每天经过S1线鹿城路站、白马泾路站施工现场的刘先生笑着告诉记者。

同刘先生一样感觉的市民不在少数。记者在前进西路与鹿城路路口采访发现，虽然施工围挡占据前进西路施工段半幅路面，但由于道路北侧实行交通导改，依然保持双向六车道，非机动车和行人可在新建道路人行道和非机动车道通行，使得该路段拥而不堵。

【纵深】除了S1线鹿城路站点施工拥而不堵外，已围挡建设的莲湖公园站、白马泾路站等站点也同样如此。而这背后，与充分的交通组织保障不无关系。昆山轨道交通建设指挥部办公室相关负责人介绍，目前，在市道路交通委员会的牵头下，已统筹制定了10大类共50项保畅措施，涵盖内部挖掘、外部协调、硬件提升、软件改善等方方面面，尽较大限度地减少地铁施工建设对城市交通造成的影响。

据了解，轨交S1线昆山段途经我市巴城、高新区、中心城区、开发区、陆家、花桥等区镇和办事处，贯穿我市人口、单位最为密集的区域，也是道路交通最为繁忙且复杂的区域。施工期间，由于轨道交通车站施工要占用一定的道路通行空间，原道路车道数和宽度被压缩，导致相关路段及交叉口通行能力不同程度地下降。同时，我市青阳港航道整治、中心城区道路“白改黑”、框架道路提档升级改造等其他交通基础设施也在同步实施，由此产生的叠加影响，为中心城区交通出行带来巨大压力。

对此，我市在消化吸收先进经验的基础上，多次协调组织交警、交通、项目公司等相关单位开展专题论证，以“占一还一”“保障公交、人非出行”为目标，全面优化设计轨道沿线交通疏解方案，力争除全封闭施工的工段外，交通流量大的路段至少保证机动车双向4车道，交通流量较小路段保证机动车双向2车道;机动车道与慢行交通之间设置隔离设施。同时，统筹中心城区基础设施建设时序，优化提升轨道S1线周边交通疏解节点等，尽可能减轻工程对交通产生的影响。

“接下来，我们将持续做好跟踪工作，及时动态调整交通保障方案，并持续做好挖掘潜力、完善交通节点、优化信号控制、完善信息公开等工作，在保障轨道施工顺利进行的同时，较大程度地保障道路通行能力和通行效率。”昆山轨道交通建设指挥部办公室相关负责人表示。

■9大类175公里长地下管线被迁改

【镜头】“顺利通水了!”日前，随着哗哗水流的声响，轨交S1线金沙江路站原有管线与迁改管线无缝对接，标志着供水管线迁改正式完工，成为轨交S1线排名前列顺利完成给水管线临时迁改工程的站点。

据负责项目实施的市水务集团相关负责人介绍，在该工程实施中，集团从下属自来水公司、管道工程公司等多个部门抽调人员组成项目组，昼夜奋战，推进工程有序落实。同时，考虑周边管线排布复杂、改迁空间有限等因素，合理安排施工工序，并协调联动电力、电信、热力、燃气等管线单位，确保施工安全及对周边单位和居民影响降至较低。截至目前，除金沙江路站点外，鹿城路站、洞庭湖路站等站点相关迁移工作已完成，其他站点或完成现场勘察，或等待进场施工。

【纵深】“上天容易入地难。”城市地下埋藏许多管线，如电力、通信、燃气、自来水管道等，被称为“地下生命线”，在地铁施工前需要进行保护或迁改。苏州轨道交通市域一号线有限公司工程管理部部长郭磊告诉记者，仅轨交S1线昆山段沿线，涉及的管线就包括供排水、通信光缆、燃气、电力等9大类，产权单位涉及31家，累计迁改总长度达175公里。

管线迁改错综复杂，协调难度大。为了制定科学合理、影响较低的管线迁改方案，早在轨交S1线项目动工前，项目部相关负责人就主动出击，实地踏勘现场，与相关产权单位、责任部门对接，以“业务交流、落实措施、改善提升”为工作路径，一趟趟跑现场、走上门，一次次交流互动、反复推敲，一项项措施制定、修改完善，最终形成一套套针对不同站点、不同类型的管线迁改方案。

由于轨交S1线昆山段基本沿着主城区、居民区及交通主干道，道路空间有限、商铺人流密集、管线集中复杂，给管线迁改带来不少难度。各相关单位协同配合，高效推进。其中，项目管理单位负责完成各项手续报批、专家评审等工作，全力保障各项工程合法开工、安全建设;项目设计单位结合方案，制作三维动画和模型，对施工过程中可能出现的问题进行预判;各相关管线产权和迁改施工单位密切沟通，优化方案，尽量减少道路开挖次数和缩短施工工期，减少影响。

截至目前，供排水、通信光缆、燃气、电力等各项管线迁改工作均按照既定计划有条不紊地进行，有些管线已全部完成迁改。由于方案周密、措施得力，迁改过程中，对城市运行和居民生活均未造成影响。

■ 移植树木8000余株，完成进度超七成

【镜头】修剪枝叶、测量范围、开沟挖土、固定树体、草绳包扎、装车运输、清理现场……日前，在前进东路黄浦江路路口附近，10多名工人正忙个不停，将一棵棵树木小心翼翼地迁移出来，再一一做好去向记录，分门别类运往已安排好的移植场地。

“移植树木是为S1线顺帆路站站点建设作准备。”现场一名工人告诉记者。据了解，移植过程中，工人们会按照相关设计方案，将树型较佳、长势优良的苗木移植他处，用于绿化工程建设;对景观效果略显薄弱的苗木，移植至苗圃后进行再次培育，提高苗木的景观特性和长势，后期再应用于绿地建设;对再利用价值不高、移植成本高的地被、草坪等，则实施就地清除，力求物尽其用、合理调配。

【纵深】除了交通疏解、管线迁改外，绿化移植和房屋征收也是轨道交通建设不可或缺的前期工程。记者从市绿化办了解到，轨交S1线昆山段沿线涉及市属绿地范围约25公里、23万平方米绿化，累计移植树木约1.2万余棵。

为保障轨交S1线主体工程建设，市绿化部门会同相关单位在详实现场核查的基础上，及时编制上报《S1线市属绿地沿线绿化移植及临时复绿工作方案》，制定《S1线苗木移植工作指南(试行)》《S1线市属绿地沿线苗木移植工作管理要求》等，为规范移植工作建章立制，并本着“能不占则不占，能少移就少移”的原则进行施工方案优化，保护绿化成果和沿线市容环境。截至目前，已完成渔家灯火、环城西路、新城路、莲湖公园、祖冲之路、鹿城路、白马泾路、顺帆路、金沙江路、洞庭湖路、时代大厦、展览中心等12个站点的移植工作，共计移植乔灌木8000余株，总体移植进度超75%。

为了尽快腾出轨交S1线昆山段建设空间，市征收办和开发区、高新区、亭林城市管理办事处、花桥经济开发区、陆家镇都不遗余力推进沿线房屋征收工作，通过成立房屋征收项目临时支部，形成立体式宣传格局，提供政策咨询和矛盾调解等多项服务，畅通被征收人诉求渠道，推动房屋征收工作人性化开展、阳光下运行。目前，已累计完成征迁150余户，征迁建筑面积达1.2万平方米。其中，昆山高新区、陆家镇均完成9成，再次跑出了“昆山速度”。

【来源：昆山日报】